Kā simts ņem Hughesu, ieguva savu segvārdu



Miljonāru filmu magnāts Hovards Hjūzs pārvarēja biedējošas ražošanas problēmas, lai uzņemtu dažas no neaizmirstamākajām gaisa kaujas sekvencēm, kas jebkad uzņemtas filmā.

Fokker D.VII draudīgā eskadra, kuru vada leģendārais dūžs Manfrēds fon Rihtofens, cieši sastājās pret mierīgu biezu, viļņainu mākoņu fona. Plaši atvērtais audekls tomēr drīz vien bija pārblīvēts, ierodoties Lielbritānijas lidmašīnu partijām .



Tālāk sekoja reibinošākā, sīvākā suņu cīņa, kāda jebkad bijusi redzama, un tajā vienmērīgi apmainījās tulznas un akrobātiski manevri - līdz darbība pēkšņi tika pārtraukta ar vienu komandu: Nogriez!

Matu celšanas aina notika virs Kalifornijas ziemeļdaļas, nevis kaujas plosītās Eiropas. Rīkojumu nedeva augsti stāvošs virsnieks, bet gan 23 gadus vecs iesācēju režisors un aviācijas entuziasts Hovards Hjūzs juniors, filmējot savu episko Pirmā pasaules kara filmu, Elles eņģeļi . Galu galā lielāko daļu filmas drāmas atskaņotu ārpus ekrāna, ieskaitot pāreju no mēmās filmas uz skaņu, galveno aktieru pārstrādāšanu, četru lidotāju nāvi un skandalozu nezināmas pusaudžu aktrises Žana Harlova izrādi. Bet toreiz un tagad filma vislabāk palika atmiņā ar satriecošajām gaisa sekvencēm, kas liecināja par Hjūsa ienākšanu pasaules arēnā.

Hjūsa interese par lidojumu attīstījās jau agrā bērnībā. Viņa tēvs, Hjūstonas uzņēmējs, kurš nopelnījis bagātību, izstrādājot naftas urbšanas aprīkojumu, uzcēla savu dēlu īsā braucienā uz Curtiss lidojošās laivas. Vecākais saslima, bet jaunākais bija saviļņots, izraisot mūža mīlestību uz lidošanu - it īpaši ar hidroplāniem. Viņa sapnis kļūt par lidotāju drīz tika īstenots, kad viņa tēvs nomira 1924. gadā, padarot Hovardu par miljonāru 19 gadu vecumā.



Pēc tam, kad stājies pie Hughes Tool Company stūres un norunājis laulību ar Rīlas universitātes (kur Hjūzs pametis pēc pirmgadnieka) dibinātājas turīgu sabiedroto un vecmeitu Ellu Raisu, vērienīgais jaunietis devās uz rietumiem, lai vārds sev augošajā filmu industrijā - pirmā no daudzajām apsēstībām, kas noteica viņa ievērojamo un bieži vien nemierīgo dzīvi. Hjūzs iztērēja maz laika, veidojot dažas mazbudžeta filmas un nogaršojot dekadentisko Roaring Twenties dzīvesveidu. Viņš nopirka 30 istabu hacienda stila savrupmāju toniskajā Henkokas parka apkaimē, kas atrodas blakus L. A. Wilshire Country Club. Atrašanās vieta ļāva viņam nodarboties ar Holivudas eliti un ļauties citai kaislībai: golfam. Turklāt Hjūzs sāka mācīties lidot Clover Field Santa Monikā un iegādājās Waco 10 ar 220 ZS dzinēju Wright J-5, lidmašīnu, kuru viņš bija pilnībā pārbūvējis un pielāgojis ar ādas un gumijas polsterējumu kabīnē.

Paramount 1927. gada kara drāmas panākumi Spārni , kas iegūs pirmo ASV Kinoakadēmijas balvu kā labākā filma, motivēja Hjūsu veidot savu lidojošo filmu - tikai lielāku un labāku. Turklāt viņš bija apņēmības pilns uzņemt filmu pēc saviem noteikumiem, neiejaucoties visvarenajā studijas sistēmā. Tas arī prasīja, lai kautrīgais, izliektais teksasietis pats izveidotu naudu par budžetu, kas turpinātu eskalēties visā ražošanas laikā.

Hjūzs no sava drauga Maršala Neilana iegādājās īsu stāstu un nolīga viņu režijā. Neilans būtu pirmais no trim režisoriem, kurš aizskartu temperamentīgo Hjūgu, kurš dažkārt pats pārņēma vadības grožus. Filmas vienkāršais sižets riņķoja ap diviem atšķirīgiem brāļiem Monte un Roju (kuru lomu atveidoja Bens Lions un Džeimss Hols), skolas zēniem Oksfordā, līdz sākās Pirmais pasaules karš. Pakļāvušies remdenam pienākuma saukumam, viņi pievienojas Karaliskajam lidojošajam korpusam, vienlaikus sapinušies mīlas trijstūrī ar Helēnu, kas ir mazāk nekā tikpat vietēja galerija (Greta Nissena), kura kopā ar Montes dzelteno svītru apdraud drosmīgu bombardēšanas misiju pret vācieši. Sapratu? Nav nozīmes. Izrādes zvaigzne būtu darbība, kas izaicina nāvi, kad filmēšana sākās 1927. gada rudenī.



Vēlēdamies pierādīt sevi ace pilotu stallī, kuru viņš drīz pieņems darbā, Hjūzs uzkrāja nepieciešamo lidojumu stundu skaitu un saņēma pilota licenci. Pēc tam viņš nolīga galveno triku pilotu Frenku Tomiku, kurš vēlāk atcerējās savu pirmo tikšanos ar topošo magnātu: Viņš man teica, ka viņam vajag ķekaru lidmašīnu. Kamieļi, S.E.5s, D.VII Fokkers. ‘Iegūstiet visu iespējamo.’ Tāpēc mēs izgājām pa visu valsti, vadu un uzzinājām, kur viņi tur dažas lidmašīnas.

Hjūza piloti pozē ar Sikorsky S-29, kas tika pārveidots, lai atgādinātu vācu Gotha bumbvedēju. (Sandjego Gaisa un kosmosa muzeja arhīvs)
Hjūza piloti pozē ar Sikorsky S-29, kas tika pārveidots, lai atgādinātu vācu Gotha bumbvedēju. (Sandjego Gaisa un kosmosa muzeja arhīvs)

Hjūzs netērēja nekādus izdevumus, noapaļojot pēc iespējas vairāk pirmā pasaules kara lidmašīnu, kas bija apņēmības pilni to izdarīt Elles eņģeļi izskatās īsts un reālistisks. Viņš iegādājās piecus D.VII, divus Karaliskās lidmašīnu rūpnīcas S.E.5as un divus Sopwith Snipes, bet galu galā nomaskēja vairākus amerikāņu ražotos divplāksņus, lai līdzinātos faktiskajiem karabutniem. Tomass-Morē S-4C skauti dubultojās kā Sopvits Kamels; Curtiss JN-4 Jennys kļuva par Avro 504Ks; Travel Air 2000s (Wichita Fokkers) palīdzēja nokomplektēt ienaidnieka eskadriļu; un masveida divu dzinēju Sikorsky S-29A saņēma lielu pārvērtību par pārveidošanu par vācu Gotha bumbvedēju. Kopumā Hjūzs nopirka vai nomāja vairāk nekā 40 lidmašīnas (lai gan viņš bieži pārspīlēja skaitli līdz gandrīz 100), un tagad pārcēla savu uzmanību, lai atrastu labākos pilotus, kas ar tām lidotu.

Tomiks palīdzēja nokomplektēt vadošo triku pilotu, barnstormeru un Pirmā pasaules kara dūžu elites korpusu. Iespaidīgajā sastāvā bija Roscoe Turner, Frank Clarke, Al Wilson, Roy Wilson, Leo Nomis, Ira Reed, Ross Cooke un Maurice Loop Loop Murphy (pasaules rekordists 120 kārtas pēc kārtas). Šajā apkārtnē tika izmantoti vairāki lidlauki, taču, lai nodrošinātu slepenību, bēdīgi paranojiskais Hjūzs pārvērsa Van Nuys govju ganības par privātu lidlauku un nosauca to par Caddo Field. Kaut ko viņš nevarēja nopirkt, bija mākoņi, kas bija nepieciešams atskaites punkts, lai kontrastētu lidmašīnu ātrumu, dziļumu un virzienu. Nelabvēlīgie apstākļi noveda pie ilgām, dārgām kavēšanām un krāpnieciskām ražošanas zīmēm, kas paziņoja, ka karš ir atlikts - šodien nav mākoņu!

Kamēr ilgstoši tika atdalīti karstajā saulē, nemierīgie drosminieki patika spēlēt praktiskus jokus par savu ekscentrisko, karsto galvu. Viena no šādām palaidnībām bija gaidīšana, kad Hjūzs ienāca vienīgajā piebūvē, kas atrodas lauku teritorijā. Pēc tam Tomiks ielēca tuvumā stāvošajā Airco DH-4 kameras lidmašīnā ar asti tieši pret primitīvo komforta staciju. Daži citi lidotāji palīdzēja virzīt dzenskrūvi, kad Tomiks drosināja motoru, liekot ārpustikai gāzties putekļu mākonī. Hjūzs bija nikns un pēc izrāpšanās no pagaidu vīriešu istabas atlaida visu apkalpi. Taču karsto pilotu - retu preču - nomaiņa bija sarežģīta, un jautrie palaidnīgie visi tika pieņemti darbā stundas laikā.

Papildus vieglprātīgajiem hidžinkiem ciešā aviatoru grupa filmēšanas laikā piedzīvotu vairākas traģēdijas. Piegādājot detaļas no Glendāles, Al Džonsons uzbrauca spriegojuma vadiem un guva šausmīgus apdegumus. Viņš nomira nākamajā dienā. Vēlāk C.K. Filips tika nogalināts pēc sadursmes ar S.E.5a, un Austrālijas pilots Ruperts Sīms Makalisters gāja bojā negadījumā, kas nekad netika pilnībā izskaidrots. Hjūzs gandrīz papildināja bojāgājušo sarakstu, kad vienā no Tomasa Morzes skautiem mēģināja veikt riskantu triku. Tommy Scout bija rotācijas dzinējs, un ar to varēja būt sarežģīti rīkoties. Savā grāmatā Hovards Hjūzs: Lidotājs , bijušais cīnītājs un izmēģinājuma pilots Džordžs Dž. Marets to aprakstīja šādi: Pacelšanās laikā lidmašīnai radās spēcīgs žiroskopiskais efekts, kad aste tika pacelta, jo griezās milzīgā motora metāla masa. Šī reakcija izraisīja lidmašīnas novirzīšanos no kursa, tāpēc tās pilotam būs jāpieliek liels stūres daudzums.

Hjūzs, kurš nav pieradis, ka viņam saka nē un ir apņēmies parādīt lidojošajiem ekspertiem, ka viņš nav zaļš rags, uzkāpa Tomija Skauta pilotu kabīnē Mīnu laukā (tagad LAX lidosta). Neilgi pēc pacelšanās viņš zaudēja kontroli un smagi ietriecās, salauzot kaulus sejā, kas prasīja operāciju un izraisīja turpmāku kavēšanos. Ražošana galu galā tika atsākta, bet debesis virs L.A. palika bez mākoņiem. Pēc tam Hjūzs pievērsa uzmanību sarežģītai uzstādīšanai, kurā bija miniatūri cepelīni un dabiska lieluma kaskadieri. Nošauts valdības diriģējamā angārā Arkādijā, un šajā vietā bija nepieciešams sarīkot bombardēšanas reidu virs Londonas Trafalgāra laukuma, kam sekoja smieklīgs apakšlaukums, kurā piedalījās vācu izcelsmes Oksfordas klases Roy un Montes klasesbiedrs un vairāki ķeizaru mīlošie karavīri, kas apzinīgi lēca nāvē. Neskatoties uz rupjo melodrāmu, spokiem līdzīgā dirižabļa izskats auditorijai atstātu spokainu iespaidu, un vēlāk tas bija redzams Martina Skorsēzes biogrāfijā Aviators .

1928. gada oktobra beigās Hughes beidzot ieguva savus baltos, pūkainos mākoņus, lai sāktu šaut klimaktisko suņu cīņu. Bija tikai viena problēma: mākoņi bija Oklendā. Visi dalībnieki, apkalpe un ekipējums steidzami tika pārvietoti uz Kalifornijas ziemeļiem, kur Hjūzs rūpīgi iestudēja savu šedevru. Viņš cieši sadarbojās ar savu galveno kinooperatoru Hariju Periju, lai izveidotu novatoriskas metodes un sarežģītu horeogrāfiju. Viņi ievietoja vairākas kameras vairāku lidmašīnu iekšpusē, kā arī ar tālvadību vadāmus ārējos stiprinājumus, lai iemūžinātu pilotu seju emocijas, vienlaikus reģistrējot gaisa kaujas virpuļošanas intensitāti. Hjūzs lielāko daļu darbības veica uz viena no fotokameras kuģiem, nepielūdzami pieprasot pilnību un izpelnoties segvārdu Simts ņem Hughes. Viņa uzstājība uz reālismu un nevis triku fotografēšanu radīja elpu aizraujošus secības, un vienīgie modeļi, kas tika izmantoti pēdējās suņu cīņās, bija divi 12 pēdu D.VII, kas tika parādīti sadursmē gaisā un uzliesmoja liesmās.

1929. gada 22. martā traģēdija atkal notika, kad Sikorsky paredzētajā avārijā gāja bojā mehāniķis Fils Džonss. Als Vilsons vadīja behemota lidmašīnu, kas attēloja vācu bumbvedēju 7500 pēdu augstumā, pirms palaišanas nekontrolējamā aizmugurē. Vilsonam izdevās glābt, taču Džonss, kurš darbināja dūmu ģeneratoru, kas piepildīts ar melnu lampu, savlaicīgi neizkļuva un trieciena dēļ tika nogalināts.

Telekomunikāciju parādīšanās radīja vēl vienu negaidītu neveiksmi, kas draudēja izsist ražošanu no sliedēm. Al Jolson's Džeza dziedātāja nesen bija aizdedzinājis kasi, un sabiedrība pieprasīja vairāk. Sastopoties ar postījumiem un iztērējot jau 2 miljonus ASV dolāru, Hjūzs nolēma iet uz visu un izdarīt Elles eņģeļi tikt sadzirdētam - skaļi. Par laimi, viņa kārotos gaisa kadrus varēja glābt, vienkārši pievienojot skaņas efektus, taču gandrīz visām dialoga ainām bija nepieciešama atkārtota uzņemšana. Hjūsam būtu arī ātri jāaizstāj vadošā kundze, kuras akcents ir Norvēģija. Tad viņš atveda direktoru ceturto numuru Džeimsu Vaļu, kurš vēlāk vadīja Borisu Karlofu Frankenšteins , bet tagad pievērsa uzmanību citas joslas briesmonim.

Hjūzs netērēja nekādus izdevumus Elles eņģeļu svinīgai atklāšanai Graumana ķīniešu teātrī Holivudas bulvārī 1930. gada maijā. (American Stock / ClassicStock / Getty Images)
Hjūzs netērēja nekādus izdevumus Elles eņģeļu svinīgai atklāšanai Graumana ķīniešu teātrī Holivudas bulvārī 1930. gada maijā. (American Stock / ClassicStock / Getty Images)

Žans Harlovs bija parādījies tikai nedaudzās daļās (ieskaitot dažas Lorela un Hārdija komēdijas), bet 18 gadus vecā platīna blondīne no Kanzasas pilsētas gatavojās kļūt par mājsaimniecības vārdu un starptautisku seksa simbolu. Neliela žagas, ka viņa nespēja rīkoties, Hjūsam netraucēja atdot viņu jautrību mīlošās Helēnas lomā. Galu galā kamera viņu mīlēja - un Harlova risēja skapja un nejauko sarunu kombinācija viegli kompensēja dramatisko talantu trūkumu. Turklāt filma noteica toni lielākajai daļai Hjūza turpmāko filmu, piedāvājot plānus sižetus, kas tika piesātināti ar daudzām darbībām un seksuālām norādēm.

Hjūza attiecības ar sievu kļuva par vēl vienu cietušo. Darbaholiķu stundas un nepārtraukta šķēršļu plūsma nolēma laulību un nosūtīja Ellu atpakaļ uz Hjūstonu, lai veiktu bezstrīdus šķiršanos. Nelīdzēja arī bēdīgi slavenā Melnās piektdienas akciju tirgus avārija 1929. gada oktobrī. Bet Hjūzs tomēr ar apņēmīgu apņēmību plāja uz priekšu, izsijājot vairāk nekā 500 stundas (2,5 miljonus pēdu) lielu materiālu (daudzus neizmantotos sižetus un pārdevumus viņš gadiem ilgi pārdeva citām studijām). Pēdējā griezumā tika attēlots ainu sajaukums ar dialogu, klusas sekvences ar nosaukumiem, dublēta skaņa un pat astoņu minūšu krāsu aina - vienīgā Harlova karjerā.

Līdz tā izlaišanai 1930. gada 27. maijā, Elles eņģeļi bija izmaksājusi 2,8 miljonus ASV dolāru, kļūstot par vienu no dārgākajām līdz šim uzņemtajām filmām. Reklāmas nolūkos Hjūss uzpūtīja ražošanas izmaksas (un turpmāko peļņu), taču viņa plūstošā Holivudas pirmizrāde Graumana ķīniešu teātrī joprojām ir nepārspējama. Tūkstošiem skatītāju ierindojās Holivudas bulvārī, kad ātruma lidmašīnas lidoja virs galvas, veidojot sarkanās, baltās un zilās takas; kaskadieri izpletņoja pūlī; nakts debesīs izgaismojās masīvi prožektori; un 600 policisti kopā ar Nacionālās gvardes karaspēku tika pieaicināti, lai kontrolētu satracināto pūli, aicinot ieskatīties nelielajā filmu zvaigžņu armijā, kas bija pie rokas iespaidīgajam svinīgajam pasākumam.

Tomēr beigās visspilgtāk spīdēja Hjūza zvaigzne. Izveicīgais, garais pleibojs triumfējoši izmantoja platformu savai filmai, lai izveidotu plašu impēriju un kļūtu par rekordistu lidotāju. Gandrīz 90 gadus vēlāk gaisa kaujas parādījās Elles eņģeļi tiek plaši uzskatīti par visiem atmiņā paliekošākajiem kadriem un ievērojamu sasniegumu kinematogrāfijas vēsturē.

Kristofers Varners ir aktieris un ārštata rakstnieks, kurš daudz rakstījis par militāro vēsturi. Papildu lasījums: Kino triku piloti un Holivudas klasiskās aviācijas filmas , autors H. Hjū Vins; un Vilinājums: Sekss, meli un zvaigzne Hovarda Hjūsa Holivudā , autore Karīna Longvorta.

Šī funkcija parādījās 2019. gada septembra numurā Aviācijas vēsture. Abonējiet šeit!