Ziemeļamerikas T-6: Teksasietis ar jebkuru citu vārdu



Visuresošais T-6 teksasietis lidoja divpadsmit karos un nopelnīja pusduci iesauku.

Kāds amerikāņu izgatavots lidaparāts 55 valstu bruņotajos spēkos kalpoja visdažādākajās lomās, piemēram, primārais, pamata vai modernākais treneris, cīnītājs, bumbvedējs, uzbrukums, transports, vilcēja mērķis, fotografēšanas un novērošanas lidmašīna? Kādi lidaparāti dienēja ASV gaisa spēkos un flotē un cīnījās duci karu, tostarp Otrajā pasaules karā, Korejā un Vjetnamā? Kādi lidaparāti un tā daudzie varianti bija pazīstami kā Teksasas, Odu, Hārvardas, Jeilas, Wirraway, Boomerang un Tomcat?



Ir tikai viena atbilde: Ziemeļamerikas viendzinēja, divvietīgs lidaparāts, kas ASV armijas gaisa korpusā vispirms pazīstams kā AT-6 (vēlāk T-6) un ASV Jūras spēkos kā SNJ. Ražotājs to nodēvēja par teksasieti. Pārējos nosaukumus, izņemot moskītu, tam vai tā variantiem piešķīra briti, austrālieši, kanādieši un franči. Ods bija segvārds, ko lidmašīnai Korejā piešķīra amerikāņu piloti, kad to izmantoja kā mērķa lidmašīnu.

Bija 17 096 teksasieši no visiem modeļiem, kurus ražoja Ziemeļamerikas aviācijas Co un ārvalstu uzņēmumi, kuriem bija licence to ražošanai. Viņi kalpoja ne tikai minētajos karos, bet arī redzēja kaujas Ekvadoras un Peru karā 1939. gadā un Izraēlas 1948. gada Neatkarības karā. Tos izmantoja karā starp Lielbritānijas un Malaizijas teroristiem 1948. – 1951. Gadā un franču pretuzbrukuma lomā Alžīrijā 1954. – 1961.

Beļģija izmantoja šos lidaparātus karā Kongo, un 1960. gados Kongo iedzīvotāji tos veica pret nemierniekiem Angolā, Mozambikā un Portugāles Gvinejā. Bijušie franču T-6 tika izmantoti Nigērijā šīs valsts pilsoņu kara laikā 1967. – 1970. Vienam T-6 tika piešķirts nopelns padomju būvētā MiG iznīcinātāja iznīcināšanā uz zemes marķēšanas caurlaides laikā. Pēdējo zināmo teksasieša cīņā izmantoja Spānijas gaisa spēki pret partizāniem Ziemeļāfrikā 1975. gadā.



Teksasietis savu dzīvi sāka 1935. gadā kā NA-16, trenera prototips, kuru izstrādāja Ziemeļamerikas aviācijas, Inc. prezidents Džeimss H. Holanders Kindelbergers. Tam bija divas atvērtas kabīnes un fiksēts pārnesums, un to darbināja 400 ZS dzinējs.

1934. gadā ASV armijas gaisa korpuss bija izdevis lidmašīnas specifikācijas, lai nodrošinātu korpusa un divīziju vadības sakaru un izlūkošanas līdzekļus, kā arī nodrošinātu pilotu un novērotāju kaujas lidošanas prasmju uzturēšanu. Kindelbergers un Ziemeļamerikāņi strādāja, lai nodrošinātu līgumu, un NA-16 pirmo reizi lidoja 1935. gada 1. aprīlī. NA-16 tika izvēlēts par konkurentu dizainu, taču pirms NA-16 pasūtīšanas Gaisa korpuss pieprasīja Ziemeļamerikā, lai iežogotu kabīnes ar bīdāmu nojumes, virs riteņu balstiem uzstādītu racionalizētus apšuvumus un pievienotu riteņu bikses.

ASV Jūras spēki savu jauno treneri kristīja par NJ-1. (ASV flote)
ASV Jūras spēki savu jauno treneri kristīja par NJ-1. (ASV flote)



Kad modifikācijas bija pabeigtas, gaisa korpuss pasūtīja 42 ar uzņēmuma dizaina numuru NA-18; gaisa korpuss to sauca par BT-9 (pamata treneris, 9. tips). Pirmais sērijveida modelis tika lidots 1936. gada 15. aprīlī. Jūras spēki pasūtīja 40 no tiem pēc tam, kad esošais dzinējs tika nomainīts pret 500 Zs versiju. Šis modelis tika apzīmēts kā NJ-1 (N trenerim un J Ziemeļamerikai).

Vairāki uzlabojumi tika veikti, turpinot ražošanu. BT-14 sekoja jauns spārnu dizains un citas izmaiņas, un gaisa korpuss pasūtīja vairāk nekā 250 no tiem. Vienlaikus francūži pasūtīja 230 modeļus BT-9 / BT-14 un sauca tos par Tomcats. Kad 1940. gadā vācieši pārņēma Franciju, Tomcats, kas vēl nebija piegādāti, tika nodoti Kanādas Karaliskajiem gaisa spēkiem un tika izraudzīti Jeils Marks Is.

Tālāk sekoja BC-1 (pamata kaujas, 1. tips), kam bija tāds pats lidmašīnas korpusa dizains kā BT-9, bet ar ievelkamu galveno šasiju. Tas bija aprīkots ar vienu degunā piestiprinātu .30 kalibra ložmetēju, kas izšāva caur propelleru, un otru .30 kalibra lielgabalu uz elastīga stiprinājuma aizmugurējā kabīnē. Pirmais lidoja 1938. gada 11. februārī. Edward G. Budd Manufacturing Co. tika apakšuzņēmējs, lai spārnu paneļos eksperimentētu ar nerūsējošo tēraudu, lai noteiktu tā strukturālo iespējamību lidmašīnā.

Jūras spēki bija meklējuši treneri pilotiem, kuriem bija paredzēts lidot ar skautu lidmašīnām, piemēram, Douglas SBD niršanas bumbvedēju, un tā izvēlējās BC-1. Sešpadsmit tika pasūtīti ar modifikācijām, lai tie atbilstu Jūras spēku prasībām, un tiem tika piešķirts SNJ-1 (skautu trenerim). Vēlāk, kad tika veikti uzlabojumi, gaisa korpuss atmeta BC-1 apzīmējumu un aizstāja to ar AT-6 (6. tipa uzlabotam trenerim).

Ziemeļamerikāņu BC-1 (pamata kaujas, 1. tips) bija izvelkama šasija. Gaisa korpuss pārveidotu lidmašīnu AT-6. (Nacionālais arhīvs)
Ziemeļamerikāņu BC-1 (pamata kaujas, 1. tips) bija izvelkama šasija. Gaisa korpuss pārveidotu lidmašīnu AT-6. (Nacionālais arhīvs)

Ziemeļamerikas inženieri izstrādāja divus BC-1 variantus, lai tos pārdotu ārvalstu pircējiem kā iznīcinātājus un uzbrukuma lidmašīnas. Viens bija vienvietīgs cīnītājs un otrs divvietīgs; abiem bija pieci .30 kalibra ložmetēji spārnos un degunā. Uzbrukuma versijā aizmugurējā kabīnē bija arī elastīgs ložmetējs. Pirmais pasūtījums no Siāmas gaisa spēkiem bija 10, ieskaitot abas versijas. Brazīlija, Peru un Čīle pasūtīja 49 vienvietīgus kaujiniekus.

Tomēr Siāms nekad nav saņēmis nevienu no lidmašīnām. Tajā laikā starp Siāmu un Francijas Indoķīnu palielinājās spriedze, un Valsts departaments aizliedza pārvietošanu. Lidmašīna tika novirzīta uz Filipīnām, kur tās pārņēma ASV armijas gaisa korpuss. Pēc tam cīnītāja / uzbrukuma divvietīgā versija tika apzīmēta ar A-27. Vairāki A-27 1941. gada 8. decembrī Filipīnās redzēja darbību pret iebrucējiem Japānas spēkiem. Vienvietīgajai versijai tika atņemts bruņojums, tā tika atgriezta štatos iznīcinātāju pilotu apmācībai un tika izraudzīta P-64.

Jūras spēki vēlāk pieprasīja vairākas SNJ-1 modifikācijas, tostarp jaudīgāku dzinēju. Tas nomainīja apzīmējumu uz SNJ-2. Gaisa korpuss lūdza veikt citas modifikācijas, un AT-6A / SNJ-3 kļuva par standarta uzlaboto viendzinēja treneri abiem pakalpojumiem. (To izmantoja pilotu pamatapmācībai un pat pamatizglītībai otrā pasaules kara beigās, kad nacionālistu ķīniešu studenti tika nosūtīti uz valstīm pilotu apmācībai.)

Lai izpildītu pasūtījumus, kas kara laikā bija vairāk nekā 600 lidmašīnas, Ziemeļamerika 1942. gadā Dalasā atvēra jaunu rūpnīcu, lai papildinātu Losandželosas apgabalā gaidāmās lidmašīnas. Dalasas rūpnīca kļuva par galveno ražošanas punktu - tātad nosaukums Texan. Ja tika veiktas nelielas izmaiņas, tika piešķirti jauna modeļa sufiksi. Lai ietaupītu alumīniju, daži no AT-6 / SNJ tika izgatavoti ar saplākšņa karkasiem un iekšējām auklām, kas izgatavotas no egles. Navy pievienoja astes āķus pārvadātāja apmācībai. Tika pievienoti arī bumbu plaukti un vēdera degvielas tvertnes.

Vairāki teksasieši tika vai nu būvēti, vai pārveidoti eksperimentāliem mērķiem. Armijas gaisa spēki 1944. gadā pasūtīja vienu XAT-6E ar uzstādītu iekšējo gaisa dzesēšanas motoru. Pārbaudes lidojumos tas sasniedza maksimālo ātrumu 244 jūdzes stundā un uzkāpa līdz 30 000 pēdām - 50 jūdzes stundā ātrāk un 6000 pēdas augstāk nekā teksasiešiem, kas lidoja ar radiālajiem dzinējiem. Diemžēl iekšējais dzinējs izrādījās galvassāpes uzturēšanai, un tika uzbūvēts tikai viens XAT-6E.

Vēl viens eksperimentāls teksasietis tika nosaukts par ET-6F 1950. gadā, kad tika uzstādīts grozāms šasija, lai palīdzētu veikt sānu vēja piezemēšanos. Northrop Co eksperimentēja ar autopilotiem T-6. Dažās lidmašīnās aerofotografēšanai tika uzstādītas aizmugurējā sēdekļa aizmugures kameras; uzliesmojumi tika pievienoti, lai fotografēšana būtu iespējama arī naktī.

Kad briti saprata, ka Otrā pasaules kara sākumā Apvienotajā Karalistē viņi nevar uzcelt pietiekami daudz trenažieru, viņi pasūtīja BC-1, kuru viņi apzīmēja kā Hārvarda Marku I. Tika norādīts viens britu ložmetējs labajam spārnam, kā kā arī britu instrumenti un apļveida vadības nūja, ko sauc par lāpstu. Kanādieši pasūtīja arī Mark I, un viens variants tika apzīmēts ar AT-16. Tā kā Lielbritānijas motora maisījuma kontrole tika mainīta, ciktāl tas attiecās uz amerikāņiem un kanādiešiem, tika uzstādīta brīdinājuma plāksne, kurā bija rakstīts: Šai lidmašīnai ir Lielbritānijas karburatora maisījuma vadība. Liekties uz priekšu. Bagāts – aizmugure.

Ziemeļamerikas aviācijas Co piešķīra austrāliešiem tiesības izgatavot divvietīgo BC-1, ko viņi sauca par Wirraway, kā vietējo vārdu, kas nozīmē izaicinājumu. Tam bija dvīņu ložmetēji degunā, elastīgs lielgabals aizmugurējā kabīnē, un tas varēja pārvadāt līdz 500 mārciņām bumbu uz pakaramajiem plauktiem. Pirmie Wirraways tika izlaisti 1939. gadā. Otrā pasaules kara pirmajās dienās viņi redzēja smagu dienestu kā pārtvērēji, kaujas bumbvedēji un tālsatiksmes patruļlidmašīnas, kā arī novērošanas kuģi.

Viens Aussie pilots, Flt. Leitnants Džons Ārčers 1942. gada 26. decembrī saņēma apbalvojumu par ienaidnieka lidmašīnas notriekšanu ar Wirraway pie Bunas krastiem. Arčers ar seržantu NJ Muiru patrulēja ar avarējušu japāņu kravas kuģi, kas tika turēts aizdomās par radiostacijas un skatu vietas izmitināšanu. pastu. Skatoties uz leju, viņš ieraudzīja vientuļo japāni Mitsubishi A6M Zero kreisējot gar nezinot par viņa klātbūtni. Lai gan viņš zināja, ka Wirraway nav nullei atbilstošs, viņš tik un tā balodījās, izšāva savu vienīgo ložmetēju un vēroja, kā japāņu lidmašīna ienirst jūrā. Vēlāk uzzināja, ka viņš ir nogalinājis pilotu ar vienu šāvienu pa galvu.

Austrālieši arī lidoja ar vienvietīgu versiju, to saucot par Bumerangs . Tas bija bruņots ar četriem .303 kalibra ložmetējiem un diviem 20 mm lielgabaliem.

Pēc Otrā pasaules kara ASV gaisa spēki mainīja daudzus lidmašīnas apzīmējumus, un A tika izslēgts no teksasieša identifikācijas. T-6 Korejas kara laikā bija ārkārtīgi aktīvi kā pamanāmās lidmašīnas. Viņu piloti oficiāli bija pazīstami kā priekšējie gaisa kontrolieri, taču viņu lidmašīnas tautā sauca par odi, jo viņi uzmācās komunistu spēkiem un specializējās ienaidnieka mērķu atrašanā un kaujas bumbvedēju vadīšanā uzlidojumiem. Viņus veica arī gaisa glābšanai un skrejlapu nomešanas misijām. Vairāki tika izmantoti kā pārtvērēji pret ziemeļkorejiešiem, kuri lidoja padomju ražoto nakts 'Polikarpov PO-2' reiderus. Kad ieradās pārstrādātie T-6 ar uzlabotiem radioaparātiem, bumbu un dūmu raķešu pakaramajiem un diviem pogai piestiprinātiem ložmetējiem, tie tika apzīmēti ar LT-6G. Karadarbības beigās LT-6G bija veikuši vairāk nekā 40 000 reisu un reģistrējuši aptuveni 117 500 kaujas stundas.

Teksasietis tika modificēts Korejas kara laikā, lai uzraudzītu kaujas lauku un virzītu gaisa vadību uz priekšu. Modificētie trenažieri tika saukti par Mosquitos. (ASV gaisa spēki)
Teksasietis tika modificēts Korejas kara laikā, lai uzraudzītu kaujas lauku un virzītu gaisa spēku uz priekšu. Modificētie trenažieri tika saukti par Mosquitos. (ASV gaisa spēki)

Pēc Otrā pasaules kara T-6 un SNJ piegādāja tādām NATO valstīm kā Francija, Rietumvācija, Itālija un Beļģija. Pēc apmācības Amerikas Savienotajās Valstīs Latīņamerikas piloti pārveda uz mājām daudzus trenerus. Leitnants Renē Barrientoss pēc viena no diviem desmitiem teksasiešu, kurus Bolīvija iegādājās no Kellija Fīldas, Teksasā, aizlidoja uz La Pazu pēc tam, kad bija pabeidzis savu augstāko apmācību Mūrfīldā, Teksasā. Vēlāk viņš kļuva par savas valsts prezidentu.

Lai izmantotu ugunskuru ugunīs, teksasieši tika pārstrādāti ar raķešu un bumbu plauktiem un apzīmētiem FT-6G. Viņi tika nosūtīti uz tādām valstīm kā Spānija, Portugāle, Francija un Brazīlija pretuzbrukumu misijās.

Teksasietis 1958. gadā tika pakāpeniski izbeigts no ASV Gaisa spēku un Jūras spēku krājumiem, bet Civilā gaisa patruļa 1960. gados veica vairākus T-6. Kaut arī Amerikas inventarizācijā Vjetnamas kara laikā T-6 nebija, tomēr Laosas un Kambodžas piloti īsi nogādāja bruņotos teksasiešus pret Vietkongas mērķiem pa Hošiminas taku.

Nav iespējams noteikt, cik tūkstoši pilotu ir lidojuši Teksasas štatā, taču tā popularitāte un pieejamība kara pārpalikumu tirgū pēc Otrā pasaules kara izraisīja daudzu T-6 pirkšanu un sertificēšanu atbilstoši civilajiem standartiem. Kostarikas pilots, kurš bija apmācījies Amerikas Savienotajās Valstīs, to nopirka, noņēma aizmugurējo sēdekli un izmantoja to sviesta un olu lidošanai no savas valsts iekšienes uz galvaspilsētu Sanhosē. Bijušais armijas gaisa spēku pilots, kurš uzsāka gaisa pārvadājumu pakalpojumu, sāka ar svaigu ziedu lidojumu no Floridas uz Ņujorku ar T-6. Mūsdienu barnstormeri tos izmanto, lai lidotu pasažierus un veiktu akrobātiku aviācijas izstādēs. Western Airlines nopirka trīs, lai lidotu pastu pa maršrutiem Ziemeļdakotā un Dienviddakotā. Filmas Tora! Tora! Tora! un Melnās aitas eskadra izmantoja modificētus T-6, lai izskatās kā japāņu nulles.

Pārveidoti, lai izskatās kā japāņu nulles, teksasieši ir lidojuši Holivudas ražojumos un bieži parādās aviācijas izstādēs. (Gajs Aceto)
Pārveidoti, lai izskatās kā japāņu nulles, teksasieši ir lidojuši Holivudas ražojumos un bieži parādās aviācijas izstādēs. (Gajs Aceto)

Es arī lidoju ar AT-6. Zem šī korpusa bija uzstādīts bumbu plaukts, un es izmantoju lidmašīnu, lai bombardētu ASV Ģeodēziskās izpētes apkalpes, kas izvietotas nomaļās kalnu vietās Panamā ar pārtiku un zālēm.

Vairāki civiliedzīvotāju īpašumā esošie T-6 ir pārveidoti, pievienojot jaudīgākus dzinējus. Vienā, ko sauca par Bacon Super T-6S, veltīgi cenšoties uzstādīt trīsriteņu šasiju, burbuļu nojumes un spārnu galu degvielas tvertnes, lai piesaistītu valstis, kuras interesējas par pretuzbrukumu cīnītāju. Tas tika parādīts filmā kā krievu Jakovļeva cīnītājs.

Teksasiešu civilie īpašnieki ir izveidojuši T-6 īpašnieku asociāciju, kas darbojas līdzīgi kā antīka auto īpašnieku grupa, lai tirgotu detaļas un informāciju. Eksperimentālo lidmašīnu asociācija ir pasludinājusi T-6 par antīku lidmašīnu. Nacionālās gaisa sacīkstes, kas katru gadu tiek rīkotas Reno, Nev., Piedāvā sacīkstes, kas paredzētas tikai teksasiešiem.

Mūsdienās ASV kā civilās lidmašīnas ir reģistrētas gandrīz 400 dažādu modeļu T-6. Saskaņā ar lidmašīnas galveno vēsturnieku un autora Leriju Deivisu T-6 Teksasietis darbībā : Tā ir reta aviācijas izstāde Amerikas Savienotajās Valstīs, kurā nav redzams vismaz viens T-6. Pēdējo gadu laikā Eiropā ir palielinājies arī aktīvo T-6 / Harvards skaits, teksasiešiem parādoties Anglijas, Spānijas, Itālijas, Zviedrijas, Šveices, Holandes, Norvēģijas un Francijas civilajos reģistros.

Otrā pasaules kara laikā tika ražots vairāk T-6 teksasiešu nekā jebkurš cits treneru tips. Neviens cits lidaparātu tips, pat slavenais DC-3 / C-47 Gooney Bird, nekad nav bijis tik daudzveidīgu lomu izpildē vai tik daudz lidojis tik ilgi. Kopš NA-16 pirmā lidojuma 1935. gadā ir pagājuši vairāk nekā 60 gadi, taču ir drošs, ka daži no tā pēcnācējiem lidos arī nākamajā gadsimtā, un daži, iespējams, pat lidos 100. dzimšanas dienā.

Vēlā C.V. Gliness bija godalgots aviācijas rakstnieks.

Šī funkcija sākotnēji parādījās 1998. Gada jūlija numurā Aviācijas vēsture. Abonējiet šeit!